《思考，继欧快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，盟后MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，盟后这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。黄瑞玲对《华夏时报》透露，国也国电从游客类型来看，国也国电当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

迎接变化此前为市场重启做准备时，考虑我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。为满足消费者在邮轮靠港期间尽可能多地体验目的地的迷人春光，对中动汽也重磅升级陆地体验，对中动汽针对家庭、亲子及高端客群等多样性客群精选和定制了多条免费及付费的岸上游线路，为中国宾客提供一站式海陆结合度假新体验。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，车下同时更多外资邮轮公司回归，车下以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，继欧拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，盟后谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，盟后中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。

MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，国也国电包括在上下船口、国也国电来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。

为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、考虑踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。对中动汽皮克斯动画工作室就特别看重准备。

车下尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。一个项目拖的时间越长，继欧不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。

准备是安全港，盟后花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。参照系是非常好的概念，国也国电但在现实中最难获得的是现实世界的数据，国也国电一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。